自然界的盛夏剛過，投資界的寒冬就已經(jīng)開始。如果用四季來形容資本市場，可能沒有春秋，從夏到冬，只是瞬間。

開始有人預言：90%的外賣O2O公司會在最近一年內(nèi)死掉，而現(xiàn)有燒錢模式中的幾大餐飲外賣平臺將會快速降低補貼額。

當餓了么、百度外賣、美團逐步降低甚至取消補貼后：消費者會不會掉頭就走？而這時，綁定在外賣平臺的餐飲商家又將何去何從？

餐館老板會不會步入出租車司機和專車司機的后塵？在平臺完成用戶導入和市場撫育后，被快速拋棄？

相信大家都聽到過一個段子，“月薪2000，教你如何在帝都享受奢華生活——早上醒來，先打開拼車軟件，預定順風車，首單免費！中午吃飯的時候，比較一下哪個外賣平臺在搞補貼活動，定一份9元大餐；周末，找個清潔工打掃一下房間，順便叫一個按摩師上門按摩。當然也都是免費的……”

外賣平臺：難道真的要挖個坑把自己埋了？

今年，很多平臺為消費者提供免費早餐，還有賣生鮮的企業(yè)只要注冊就送桃，打車相比出租車便宜太多，以至于有人打趣說，“最近大城市生活水平上升很多，因為全世界的VC投幾百億美元，基本都補貼給北上廣人民。”

O2O行業(yè)發(fā)展的這一系列變化讓360董事長周鴻祎很感嘆，稱當初做殺毒軟件免費覺得挺“革命”，如今世界卻已變天。互聯(lián)網(wǎng)生意已變了一種玩法，都不是免費，而是在倒貼。

一向以彪悍著稱的周鴻祎懷疑自己不夠激進，“有的企業(yè)1個月就補貼2億，真是后生可畏。”

在大舉燒錢的背景下，市場誕生一種新的O2O2VC模式：初創(chuàng)企業(yè)越燒錢，估值反而越高。

目前餐飲外賣O2O市場包括美團外賣、餓了么、百度外賣、淘點點、到家美食會等多家企業(yè)，這些企業(yè)一方面對用戶大筆補貼，另一方面為了保障用戶體驗，對自營配送員也給予相應補貼。

目前外賣平臺每單虧損七八元比較正常。美團外賣和餓了么其日訂單量均超過200萬單。那能不能以此計算得出一家外賣平臺一天虧損超過1400萬元？

風和投資管理公司創(chuàng)始合伙人吳炯甚至直接看淡外賣O2O這種模式。他認為，網(wǎng)絡外賣模式有問題，是逆歷史趨勢而動，其不能再靠燒錢來擴大市場份額。

吳炯的邏輯是，中國勞動力成本在上升，快遞員的成本會越來越貴，而不是越來越便宜。

但隨著整個資本環(huán)境趨冷，越來越多的投資人在思考，原有的企業(yè)燒錢模式是否還能延續(xù)。

當補貼畫上句號：餐館的奶酪會被重新劃分嗎？

外賣O2O燒錢乏力的呼聲卻甚囂塵上，多個外賣平臺都曾被曝資金鏈緊張甚至斷裂。

“這場仗打到最后補貼遲早會停止。”餓了么聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO康嘉不久前就曾公開表示。

這也引發(fā)了市場猜測，“燒錢”大戰(zhàn)后，外賣平臺急需從補貼中抽身，轉(zhuǎn)身尋求盈利模式。

經(jīng)歷了融資、燒錢、再融資、再燒錢，外賣平臺尋找著盈利模式，也期望更多用戶。在這個并未培育成熟的市場，未來四大巨頭，乃至更多的外賣平臺的命運將走向何處，也畫上了一個問號。

走向，其實是可以探尋到蛛絲馬跡的，例如可以觀察同門兄弟的專車領域。

專車司機們，已經(jīng)在一年內(nèi)親歷了從曾經(jīng)月入3萬、睡到自然醒，到如今每天8小時、月入1萬的夢想過山車體驗。

“不賺錢”是如今眾多專車司機最為集中的抱怨。

來自專車平臺的補貼政策是影響專車司機們收入最為直接的因素。在Uber對專車司機的補貼從曾經(jīng)令人艷羨的“一周接80單獎勵8000元”一降再降后，滴滴快的的補貼正在從過去的“大鍋飯”轉(zhuǎn)向通過動態(tài)調(diào)價和定向補貼的方式。

具體來說，定向補貼是對于特殊時段、地段和特殊訂單進行補貼。而已經(jīng)開始實行的動態(tài)調(diào)價政策會根據(jù)城市和時段而且會結(jié)合異常天氣、地點需求量，以及交通擁堵情況、用戶本身的訂單價值，計算出加價數(shù)字和被接單的可能性。

餐飲外賣平臺極有可能參考專車平臺的政策調(diào)整方式。

在這種情況下，餐館如果過于依賴外賣平臺的導流，其生意難免會受到政策調(diào)整帶來的沖擊。?

餐飲老板們該如何未雨綢繆？

其實，白領市場周邊的商圈決定了，好的外賣對平臺的依賴性不高。

白領所在的區(qū)域周邊，一般都會有配套的餐館，或者商業(yè)廣場，商業(yè)區(qū)等，供需兩端密集，互聯(lián)網(wǎng)作為中間環(huán)節(jié)，似乎有很多可供切入的地方。

此部分用戶對于外賣品牌有一定的認知，往往就是自己平日的就餐地點，即使沒有平臺，他們也會打電話直接點餐。

這和滴滴打車的補貼后抽傭金的模式有區(qū)別的，繞開平臺后，由于車輛的流動性，出租車司機無法確認周邊用戶的需求，更不可能為預定的一兩個用戶特別修改行車路線。

外賣O2O，本質(zhì)上是解決定點兩端需求的連接問題，和不定點兩端需求匹配的打車軟件相比有著先天的缺陷，即便沒有平臺，通過微信，短信，電話等方式，可以0成本取代平臺的方式很多。

所以餐飲老板們要做的是：利用外賣平臺，但不要依賴它。在和外賣平臺合作的同時，還是要以我為主。所謂的未雨綢繆，可能就是恢復自己的外賣能力，恢復自己與消費者之間的直聯(lián)通道。?

其實，當平臺補貼減少后，消費者支付的價格才是真正的市場價，一個長期背離市場的價格，傷害的往往是餐館本身。

當補貼不再，當市場回歸，你才是真是的你。