二戰(zhàn)初期，德國和日本，憑借充分的準備，優(yōu)良的武器，高專業(yè)素質(zhì)的軍隊，分別在歐洲和亞洲勢如破竹，在戰(zhàn)場上成功樹立了不可戰(zhàn)勝的人設，說讓敵人聞風喪膽一點也不為過，可是為什么最后勝利的是美國、蘇聯(lián)、英國和中國？

你可以說丘吉爾、斯大林、羅斯福比希特勒更英明神武，也可以說巴頓、蒙哥馬利、麥克阿瑟、朱可夫比隆美爾和馮·曼斯泰因更能打，不過事實是在歷史大勢面前，個體只能影響事件的快慢，而無法改變其走勢。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭的本質(zhì)就是“打后勤”，大炮一響，黃金萬兩。

奈你德國日本士兵戰(zhàn)力再強悍，武器再先進，家底總是沒法跟美蘇中英比。美蘇自不必說，英中也是瘦死的駱駝比馬大，幾百上千年的積累。德日也非常清楚這一點，所以德國搞“閃擊戰(zhàn)”，日本搞“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”，其實目地都一樣。然而閃擊戰(zhàn)對付歐洲小國還行，一旦遇到有海峽保護的英國和戰(zhàn)略縱深無比巨大且有嚴寒護體的蘇聯(lián)，速度起不來，自然就會被慢慢拖死。東亞這邊毛主席也參悟到了日軍的弱點，拋出《論持久戰(zhàn)》。在戰(zhàn)爭狀態(tài)下，國家機器以平時無法想象的速度高速運轉(zhuǎn)，武器研發(fā)水平、產(chǎn)能都會快速提升，二戰(zhàn)初期德日武器的明顯技術優(yōu)勢在二戰(zhàn)末期幾乎被反超，產(chǎn)量更不必說。所以到后期，拼的就是后勤，拼的是綜合國力。后勤強，綜合國力強的，必然會戰(zhàn)勝本身國力就不足而且戰(zhàn)線還拉得特別長的，就這么簡單。

回過頭來看， 美團 當然很強，一路打過來的，看起來每一仗都贏。即使這樣，同時打酒旅、外賣、出行三場大仗仍然是有點危險。就以打車市場來看，這個領域的產(chǎn)品幾乎很難做出差異化，就是有，另外一方也可以快速跟進。在服務上， 滴滴 數(shù)萬人的團隊和數(shù)年積累的司機運營經(jīng)驗不會是毫無價值。有人說美團有流量，但是滴滴更先一步在消費者心目中建立起了“出行”的認知，而且即使拼流量， 滴滴月活9900萬，美團+點評1.5億，新美大多50%，然而新美大的流量是要分發(fā)給平臺上的幾百萬商戶的，能分流到打車上的流量跟滴滴比并無半點優(yōu)勢。

那么這場打車之戰(zhàn)到底拼什么呢？毫無疑問，初期還是要拼補貼。什么人心向背，司機起義，都是扯淡，吃瓜群眾無非想看看熱鬧，占占便宜，司機也無非看自己的收入。拼補貼的話，我看不出美團有任何優(yōu)勢，一家市值300億美金并且戰(zhàn)線很長的公司的現(xiàn)金儲備會比一家市值500億美金并有可能是中國創(chuàng)業(yè)公司融資金額之最且專注在一個領域的公司更多么？我不知道。

后期拼什么，今天一個滴滴的人出來說拼服務和效率，其實也不是核心。這方面，如果滴滴不犯大錯誤，至少不會比美團打車差，why？打車的核心體驗是叫車速度，但這個問題的本質(zhì)是供求關系，能決定供求關系的是政策，政策不變，一個城市里能提供的運力相對是固定的。美團通過一些高額補貼吸引司機過去注冊并不難，滴滴同樣可以跟進，最后的結(jié)果就是司機雙開App，所以兩個平臺上最后能提供的司機數(shù)量基本上是差不多的。乘客在高峰期、熱門地段使用這兩款App中的任何一款打車，其實叫車速度都會差不多。

有一篇文章說美團打車可以跟平臺上的吃喝玩樂相結(jié)合，包辦了一個人走出家門后的所有生活，他認為滴滴必敗的理由是“沒有人是為了打車才出門的”，呃，怎么說呢，這句看似正確的話其實就跟“沒有人是為了呼吸才活著的”是一樣的正確的廢話，如果這種場景結(jié)合是殺手锏的話，百度早就統(tǒng)治世界了。

打車大戰(zhàn)到后期真正拼的是什么？ 我認為是從根本上解決運力不足的能力。 就現(xiàn)有的出行供需雙方做流量匹配這件事，幾年前打車大戰(zhàn)時就已經(jīng)解決的差不多了，這不是什么核心能力，也沒有解決問題的本質(zhì)。為什么這幾年大家覺得滴滴的服務質(zhì)量沒有提升，就是因為這個問題還沒有突破，而因為一些政策監(jiān)管的趨嚴，部分城市的運力有所下降導致的。所以你看到滴滴在做順風車，做共享汽車，做 無人駕駛 ，投資車和家，都是試圖從根本上去解決運力不足的問題。而美團打車目前還是在做流量匹配的生意，如果大家都往解決運力這個方向撲的話，我至少認為滴滴是更有優(yōu)勢的，畢竟做產(chǎn)業(yè)鏈的深度除了大量資金投入之外，還需要時間的積累。

總結(jié)一下，雖然從開局來看，滴滴在聲勢上已經(jīng)輸了，滴滴感覺明顯一段時間沒有打仗了，什么動作都慢了好幾拍，但是這樣就斷言美團必勝還為時過早。至少你看到了這一次美團動用了大量PR資源，這在美團過去幾場大戰(zhàn)時是不多的，說明美團其實也是外松內(nèi)緊。?既然大家都是吃瓜群眾，就搬個小板凳好好看熱鬧唄。希望美團和滴滴給我們貢獻一場足以載入商學院案例庫的經(jīng)典商戰(zhàn)。

p.s. 我在新美大有不少熟人，這一篇文章只是個人對戰(zhàn)局的評論，并無褒貶任何一方之意。

利益相關：我們跟新美大在醫(yī)美領域有一些競爭關系，不敢說自己完全客觀。

【活動預告】2018年4月20日，億歐汽車將在北京車展前夕在京舉辦 “預見·科技出行——GIIS 2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會” 。本屆峰會將邀請來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力、汽車供應商、科技公司、自動駕駛服務商、能源網(wǎng)絡（電池、充電樁）運營商以及智能出行平臺等行業(yè)領軍人物，圍繞科技出行的現(xiàn)狀與趨勢展開探討和分享。