克拉菲克和馬斯克對(duì)噴

北京時(shí)間4月25日，據(jù)《 商業(yè) 內(nèi)幕》報(bào)道， 在周二的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)多次嘲諷他在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Waymo，認(rèn)為Waymo的自動(dòng)駕駛出租車成本更高。

對(duì)此，Waymo前CEO約翰·克拉菲克(John Krafcik)進(jìn)行了回?fù)簦嵝疡R斯克用事實(shí)說(shuō)話。

“盡管特斯拉賣了很多車，但它從未與Waymo真正競(jìng)爭(zhēng)過(guò)，從未向公眾乘客提供過(guò)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，”克拉菲克在發(fā)給《商業(yè)內(nèi)幕》的郵件中稱，“雖然特斯拉希望有朝一日能與Waymo競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)去十年每年都在這么說(shuō)，但是都徹底失敗了。”

克拉菲克在2015年至2021年領(lǐng)導(dǎo)Waymo，并帶領(lǐng)公司在2016年從谷歌剝離出來(lái)。后來(lái)，克拉菲克卸任Waymo CEO，取代他的是兩位聯(lián)席CEO特凱德拉·馬瓦卡納(Tekedra Mawakana)和德米特里·多爾戈夫(Dmitri Dolgov)。目前，克拉菲克擔(dān)任電動(dòng) 汽車 公司Rivian的董事會(huì)成員。

成本爭(zhēng)執(zhí)

在周二的電話會(huì)議上，馬斯克對(duì)于特斯拉的自動(dòng)駕駛方案顯得很有信心。該方案依托攝像頭與“通用型”人工智能系統(tǒng)。特斯拉宣稱，其技術(shù)可自適應(yīng)多種駕駛環(huán)境，無(wú)需預(yù)先采集特定區(qū)域的地圖數(shù)據(jù)。相反，Waymo在向公眾提供自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)之前，會(huì)先使用汽車采取舊金山或東京這樣的城市地圖數(shù)據(jù)，并部署了大量的激光雷達(dá)傳感器和攝像頭。

馬斯克此前表示，Waymo的方案既繁瑣又昂貴，他在周二的電話會(huì)議上再次強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。“Waymo汽車的問(wèn)題在于成本過(guò)高，”馬斯克表示，他還借用Waymo的名稱使用了雙關(guān)語(yǔ)(way more，成本太高)，“簡(jiǎn)直是賠本買賣。”

馬斯克估計(jì)，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車成本要比Waymo的捷豹I-PACE車型低“20%到25%”。依托獨(dú)特的制造方法，特斯拉能夠通過(guò)提高產(chǎn)量來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

克拉菲克則認(rèn)為，在安全面前討論成本毫無(wú)意義。他指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在一輛自動(dòng)駕駛出租車的使用壽命內(nèi)，傳感器成本內(nèi)對(duì)每英里行駛成本的影響微乎其微，“同時(shí)還能帶來(lái)巨大可量化的安全保障效益”。

加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師湯姆·納拉揚(yáng)(Tom Narayan)在其最新預(yù)測(cè)報(bào)告中稱，到2040年時(shí)，特斯拉有望在美國(guó)通過(guò)自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)一年創(chuàng)造800億美元收入。

克拉菲克對(duì)此持懷疑態(tài)度。“在特斯拉十年未能兌現(xiàn)承諾后，外界要求用數(shù)據(jù)和證據(jù)說(shuō)話實(shí)屬理性反應(yīng)，”他表示，"特斯拉仍在空談承諾：既未對(duì)FSD駕駛性能承擔(dān)法律責(zé)任，也沒(méi)有大范圍推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。”

他承認(rèn)，特斯拉FSD系統(tǒng)確有改進(jìn)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上特斯拉已經(jīng)擁有了一項(xiàng)安全的，“真正自主化”的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

截至發(fā)稿，特斯拉和Waymo尚未就此置評(píng)。

【來(lái)源： 鳳凰網(wǎng) 科技 】