來源：全天候科技（ID:iawtmt） 作者：潘濤? 編輯：羅麗娟

韓國史上最大規模IPO。

在資本的推動下，LG新能源能否攪動寧德時代的霸主地位？

新能源汽車在2021年末尾出現了一個高潮，新車型、新玩家，短時間內集體亮相，讓2022年的行業走勢變得微妙起來。如今，電池行業也迎來變數，一位重磅玩家即將登陸資本市場。

1月4日，有消息稱LG新能源已開始接受投資者認購。按照計劃以每股25.7萬至30萬韓元（216.19-252.36美元）的價格出售約4250萬股股票，LG新能源最高可融資108億美元。

若順利完成募資，LG新能源將成為韓國有史以來規模最大的一次IPO。并將于1月27日在韓國證券交易所正式上市。

2020年12月，LG新能源于從LG化學分拆出來，開始獨立發展。從拆分到上市，僅一年多。

作為特斯拉、現代、大眾等的供應商，LG新能源在全球動力電池裝機量中，長期占據第二名，僅次于寧德時代；2020年上半年，其市場份額還一度超過了寧德時代，位居全球第一。

LG新能源的上市，無疑會對當下動力電池格局帶來一定沖擊。

過去一年，全球電池市場需求保持快速增長。為此，寧德時代定增450億擴產；國內動力電池二線廠商也伺機而動，瘋狂擴產。

LG新能源同樣在招股書中提到，此次募資用途，除了計劃將一部分資金投入研發新品，以及建立智能工廠改進產品質量和工藝，其余資金都將用于擴產。

由此看來，被稱為寧德時代的最大對手，LG新能源來勢洶洶。在資本的助推下，它還能跑多快？

1?巨頭長成

從體量來看，LG集團無疑已是一個龐然大物。在韓國它是和三星、現代、SK相提并論的四大財團之一。從1947年創辦至今，LG已經發展了超過74年，業務范圍廣泛，市場遍布全球。

相比如今的強大，創立之初的LG還不過是一個賣化妝品的小公司。

二戰以后，韓國政府為刺激經濟，出臺了一系列輕紡工業政策，40歲的具仁會借此創辦“樂喜化學工業公司”。這家公司便是LG最早的雛形，一開始其產品只有一款名為“樂喜乳霜”的化妝品而已。

1952年具仁會針對面霜蓋易碎的痛點引進注塑機，并開始拓寬業務范圍，生產起牙刷、餐具、牙刷等日用品。此后幾年公司進一步拓寬布局，在1958年成立“金星社”，生產空調、洗衣機等電器。

一邊順應韓國經濟変化的大勢，一邊拓展業務范圍，此后幾十年間，LG業務不斷多元化，涉及煉油、日化、醫藥、電子等多個產業，漸漸成長為巨頭。

90年代初，LG化學看到了鋰電池應用在3C等產品上的市場機遇，并在1995年開始投入對鋰電池的研究。

由于團隊中缺乏電池相關的專業人員，LG試圖先和日本公司建立合作，但日企的警惕性很高，不管是關于設備，還是材料的合作統統都予以拒絕，LG無奈鎩羽而歸。

業務進展被拖慢，直到1999年，LG才成功實現鋰電池的量產。這一年，由于受到金融危機的沖擊，韓國政府推動財團企業重組以挽救經濟。LG在隨后的2001年拆分為LG電子、LG化學和LG生活健康。LG化學由此而來。

新世紀后，消費電子在中國市場興起，2003年LG化學在南京成立公司，負責生產手機、筆記本電腦等3C產品鋰電池。

伴隨著鋰電池逐步開始應用于汽車，LG化學也開始向這方面布局。2007年從現代汽車的訂單開始，LG化學陸續開始為HEV（混合動力汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）提供鋰離子動力電池。

自1995年開始研發鋰電池，二十多年過去，LG化學的電池業務從小型電池出發，逐步完成對動力電池和ESS儲能系統的覆蓋，在韓國梧倉、中國南京、美國俄亥俄、密歇根以及波蘭的弗羅茨瓦夫等地建設有生產基地。

根據GGII數據，LG化學在2020年全球動力電池裝機量中排名第二，僅次于寧德時代，2020年上半年，其市場份額還一度超過了寧德時代，位居全球第一。

2020年底，LG新能源成立，原LG化學電池事業本部總裁金鐘現出任公司CEO。在成立之初就表示，LG新能源就表示，2021年預計銷售額達13萬億韓元（約合人民幣767億元），計劃在2024年實現銷售額超過30萬億韓元（約合人民幣1770億元），成為全球領先的能源方案提供商。

目前，LG新能源的大客戶遍布全球，在中國有特斯拉、吉利，在歐洲幾乎覆蓋所有主流車企，號稱特斯拉頭號對手的Lucid Motors也是其客戶之一。從配套車型來看，包括特斯拉model 3 、model Y以及大眾ID.3等熱門車型，都在其服務范圍內。

2?成色幾何？

近年來，LG新能源變化最顯著的，莫過于其市場份額的增長。

LG化學2020年報財報顯示，2018年其動力電池市場份額占比還僅為7.4%，兩年后的2020年便增長到23.5%。期間的產能也在相應提高，按照財報統計，其對應產能價值從13.8萬億韓元，提高到26.3萬億韓元。兩年間幾乎翻了一倍。

生產規模的增長直接帶動了收入，電池業務的收入幾乎追趕上LG化學主業——石化業務的收入規模。

年報顯示，2018-2020年LG化學電池事業部的營收規模，從6.5萬億韓元增長到12.4萬億韓元，三年的增長率分別為24.1%、30.5%和41.1%。

根據招股書，截至2021年Q3，LG新能源實現收入13.4萬億韓元（約合人民幣710.34億元），同比增長63.3%，已超過此前公司定下的年度目標。

EV電池 來源：LG新能源招股書

在Q3季報中，LG新能源交代截至 2021年9月末，包括 EV、ESS 和IT設備等小型應用在內的總訂單余額約為186萬億韓元，預計這部分收入還將增加其銷售額。

2018-2020年，寧德時代也實現了快速增長，年營收從296億元增長到503億元，期間增長率分別為48.08%、54.63%和9.9%。截至2021年Q3，其營收733.62億元，同比增長超過130%。

不過，這一時期LG化學電池業務的產能利用率并不高，隨著產能放大，產能利用率從2018年的64%下降到2020年的58.9%。直到2021年，隨著LG新能源剝離開，在產能有一定收縮的情況下——截至2021Q3為22萬億韓元（約合人民幣1166.23億元），產能利用率才有一定提高，達到73.4%。

相比之下，寧德時代的產能利用更為充分。年報顯示，2019、2020年，寧德時代電池系統的產能利用率分別為89.17%和74.83%。

利潤率方面，根據招股書，2019-2020年LG新能源都處于虧損狀態，分別虧損0.45萬億和0.43萬億韓元。2021年前三季度，LG新能源的毛利率都為正，季度毛利率分別為18.3%、33.5%和18.8%。截至Q3，LG新能源凈利潤為0.86萬億韓元，有望實現年度盈利。

而寧德時代，憑借在國內獨一檔的行業地位，近兩年整體毛利率較為穩定都在27%以上。但具體到動力電池業務，也出現了一定程度的下降。根據年報，2018-2020年，其動力電池系統的毛利率分別為34.01%、28.45%和26.56%。

對此，寧德時代在年報中稱，毛利率的變動是銷售單價和單位成本變動綜合影響的結果，若未來市場競爭加劇或行業政策調整等因素，使得公司產品售價及原材料采購價格發生不利變化，公司毛利率存在下降的風險。

伴隨著眾多二線廠商加速擴產，動力電池的市場競爭勢必還將加劇，這一點對所有玩家來說都一樣。

但在市場需求還在極速放大的情況下，對于LG新能源來說，其產能利用率還有進一步提高的空間，未來這將有利于其提高毛利率。

3?爭奪“王”座？

借助寶馬的背書，寧德時代得以一炮打響。此后在國內得天獨厚的市場環境下，寧德時代迅速發展，短短幾年時間就實現了向“寧王”的蛻變，在行業開始有了一騎絕塵的優勢。

自2017年登頂以來，寧德時代已連續4年蟬聯全球動力電池第一。如今，其領先還有進一步的趨勢。

韓國市場研究機構SNE Research發布的最新數據顯示，2021年1-11月，寧德時代仍然把持著市場頭把交椅，市占率達到31.8%，超過第二名的LG化學10個百分點以上，后者份額為20.5%。

來源：SNE Research統計數據

但這并不意味著行業的龍頭之爭就此結束。新能源汽車的滲透率目前仍然較低，還處于加速提高階段，未來幾年動力電池市場還將成倍增長。市場格局如何演變，還需要等到下半場。

從產能來看，寧德時代并不占優勢。2021年半年報顯示，其動力電池及儲能系統產能為65.45GWh，在建產能為92.5 GWh，合計157.95 GWh。而根據LG新能源招股書，截至2021年9月底，其在歐洲擁有70GWh、中國62GWh、韓國18GWh、美國5GWh的電池產能，合計155GWh。

從產能分布來看，寧德時代的產能絕大部分都在中國市場，而LG則有更廣的分布，在中國、歐洲、美國都有產能布局。這也是兩家公司市場側重的反映。

在招股書中，LG新能源交代了募資用途。除了計劃將一部分資金投入研發新品，以及建立智能工廠改進產品質量和工藝，其余資金都將用于擴產。

具體來看，LG新能源將對韓國梧倉工廠的進行設施投資，從而擴大其產能。按照計劃。LG到2023年將對該工廠投資6450億韓元，增加一條圓柱電池生產線，并在2025年將產能提升至22 GWh。

其在北美、歐洲和中國市場也有相應的擴產計劃。到2025年，LG計劃三個地方的產能分別至少達到160GWh、100GWh和60GWh。四大工廠合計產能342GWh。和梧倉工廠的情況類似，中國工廠同樣計劃于圓柱電池的擴產。

不過，從未來幾年的規劃來看，寧德時代則更加激進。

而據山西證券統計，2025年寧德時代產能規劃目標在600GWh左右，遠超LG新能源。

LG新能源的產能規劃甚至不如中航鋰電，今年11月，中航鋰電宣布更名為中創新航，并大規模提高了產能規劃目標，從原2025年實現300GWh的規劃產能提升為500GWh。

對于LG新能源來說，其產能利用率目前依然有提升空間，短時間內大幅擴產，將增加產能閑置的風險，這或許是其擴產計劃相對保守的原因。

近年來，由于新能源汽車市場需求爆發，動力電池的原材料開始吃緊，比如正極材料、電解液等材料，其價格都出現了翻倍式增長。保證供應鏈安全，及早綁定上游，成為電池廠商的頭等大事。

在這方面，LG體系也有諸多布局。

2018年，LG化學聯手中國最大鈷供應商華友鈷業，成立合資公司樂友新能源，該項目總投資約10億美元，規劃產能10萬噸，項目一期可為60萬輛電動車提供動力電池。為了保證鎳的供應，LG化學還將在印尼將投資98億美元建立工廠,涵蓋鎳礦開采、提煉以及電池生產等上下游產業鏈。

此外，為了以減少對日企的依賴，2019年，LG化學和全球隔膜龍頭恩捷股份簽訂了5年長單。國內另一家干法龍頭星源材質，也在LG化學的“朋友圈”內。

2022年，新能源汽車購置補貼還將退坡30％，并自2023年起不再補貼。伴隨著補貼逐漸退坡以至終止，在后補貼時代，外資廠商將和國內廠商在成本、質量、產能等方面，展開更加直接的PK。

在如今寧德時代市場地位越發強勢的背景下，越來越多的車企開始尋求二供、三供，一來保證充足供應，二來也可以更好地控制成本。例如，小鵬近期就剛剛爆出將新增中航鋰電為主力供應商的消息。

由此可見，動力電池的下半場比拼才剛剛開始。

未來幾年，行業還將有一番混戰。LG新能源們，很有可能再次改寫行業格局。