AEB（汽車自動緊急制動系統(tǒng)）技術(shù)近期引起了車企領(lǐng)導人的激烈爭論。

小鵬汽車CEO何小鵬在社交媒體上質(zhì)疑其他車企的AEB技術(shù)是假的，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東則回應(yīng)稱何小鵬對行業(yè)技術(shù)進展沒有基本了解。

對此，曾經(jīng)表示“（起亞）兜里都是錢都是技術(shù)”的起亞中國首席運營官楊洪海近日也“湊熱鬧”插嘴此事，發(fā)表了自己的看法。

他表示，AEB技術(shù)在起亞汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，獅鉑拓界，嘉華等車型都配備了這項技術(shù)。“如果不是他們兩個在公開爭辯，我都不覺得AEB有什么特別的？”

AEB技術(shù)是一種利用傳感器和攝像頭監(jiān)測車輛前方的行駛情況，并在發(fā)現(xiàn)碰撞危險時，自動啟動制動系統(tǒng)，從而避免或減輕碰撞的高級駕駛輔助系統(tǒng)，屬于智能駕駛技術(shù)的一個重要組成部分。

目前AEB技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但是國家相關(guān)的標準還在完善中。據(jù)了解，我國的《乘用車自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）性能要求及試驗方法》已于2021年10月1日開始實施。

楊洪海還透露，起亞的EV5、EV6等車型的AEB技術(shù)不僅可以探測前方的障礙物，還可以探測后方和側(cè)方的情況，而且精度很高。他還分享了自己的親身經(jīng)歷，他說，前天他在倒車轉(zhuǎn)彎的時候，AEB技術(shù)檢測到有一輛車想要超過他，就在他倒車的時候自動剎車了。他認為，AEB技術(shù)是一種基本的安全功能，不應(yīng)該被過度夸大。

那么，余承東、何小鵬及楊洪海為什么會為AEB技術(shù)爭吵呢？91che認為，他們之間的爭論有以下幾個原因：

AEB技術(shù)是一種涉及到人命安全的技術(shù)，對于任何一家車企來說，都是非常重要和敏感的。余承東、何小鵬及楊洪海都希望通過爭論來展示自己的技術(shù)優(yōu)勢和社會責任，從而提升自己的品牌形象和口碑。

余承東和何小鵬都是智能汽車行業(yè)的領(lǐng)導者，他們的公司都在智能駕駛領(lǐng)域有著自己的優(yōu)勢和特色，楊洪海則希望向大眾傳達“起亞并未在智能化方面落后”這一理念。他們之間的爭論也反映了他們對智能駕駛技術(shù)的不同看法和理念，以及對市場和用戶的不同訴求和期待。

AEB技術(shù)是一種反映了車企的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力的技術(shù)，對于處于激烈競爭的新能源汽車市場來說，是一種吸引消費者的重要因素。余承東、何小鵬及楊洪海都想通過爭論來突出自己的產(chǎn)品特色和差異化，從而增加自己的市場份額和競爭力。

綜上所述，91che認為，AEB技術(shù)是一種值得關(guān)注和探討的技術(shù)，它不僅關(guān)系到汽車的安全性，還關(guān)系到汽車的智能化水平和市場競爭力。我們希望，車企之間的爭論能夠促進技術(shù)的交流和進步，推動相關(guān)法律法規(guī)的完善，而不是陷入無謂的爭執(zhí)和攻擊。我們也希望，消費者能夠更加理性和客觀地看待AEB技術(shù)，選擇適合自己的汽車產(chǎn)品，享受更加安全和智能的駕駛體驗。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2022年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，保持了增長的勢頭。2022年新能源汽車銷量超過680萬輛，市場占有率達到25.6%，進入了全面市場化的拓展階段，迎來了新的發(fā)展和增長機遇。

從數(shù)據(jù)可以看出，我國汽車市場已經(jīng)進入了一個新的發(fā)展階段，智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢正在改變著汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

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